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    來源:現代快報    發布時間: 2018-08-31 00:01:52 

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  北京公布“十三五”期間交通發展規劃 2016年將研究試點征收擁堵費

  明年八通線部分車站試點低峰優惠

  貫徹市委十一屆八次全會精神

  12月3日,市交通委公布了“十三五”期間的交通發展要務,力爭每年完成市級常規疏堵工程30項以上,構建京津冀一小時生活圈,推動京津冀交通設施互聯互通。建設公交城市,力爭實現公交專用道1000公里且連續成網,適時出臺道路限行、擁堵收費試點、錯峰上下班等新政策。

  新政

  2016年將研究 試點征收擁堵費

  昨日,市交通委主任周正宇表示,明年在小客車的調控政策、機動車的限行措施、擁堵收費的試點、地區錯峰上下班等方面計劃有新的政策出臺。地鐵將在部分線路上試點低峰優惠票價。

  市委十一屆八次全會指出,關于緩解交通擁堵,“十三五”時期,必須打好緩解交通擁堵這場硬仗。要在完善治理交通擁堵總體方案基礎上,分階段推出重大治理舉措,分年度實施交通擁堵治理專項行動計劃。

  據市交通委介紹,以此為指導,北京交通具體發展目標和指標如下:構建一刻鐘生活圈:1公里半徑范圍主要采用步行;3公里半徑范圍主要采用自行車;5公里半徑范圍主要采用公共交通。構建一小時城市交通圈:15公里半徑范圍主要采用地鐵+公交;30公里半徑范圍主要采用地鐵;50公里半徑范圍主要采用市郊鐵路+小汽車。構建一小時京津冀區域交通圈:100公里半徑范圍主要采用市郊+城際鐵路;300公里半徑范圍主要采用城際+干線鐵路。

  力爭2020年軌道交通運營里程達到1000公里,軌道交通出行分擔率占公共交通的60%以上,公交專用道里程達1000公里,中心城公交站點500米覆蓋率達到95%。五環內治理完善3200公里連續成網的自行車道路系統。

四惠站高峰期時每個屏蔽門旁都增加了疏導員 攝影/本報記者 袁藝
四惠站高峰期時每個屏蔽門旁都增加了疏導員 攝影/本報記者 袁藝

  地鐵試點低峰優惠票價

  市交通委主任周正宇介紹,現在已經在制定北京市機動車停車管理條例,將來在停車方面就是停車的立法。制定北京市交通擁堵治理條例,限制的一些措施要通過立法來實現。

  明年要在地區錯峰上下班等方面有新的政策出臺。地鐵將配合年底軌道交通新線開通試點低峰優惠票價。線路為八通線部分車站和昌平線一期五個車站。

  目前北京地鐵早高峰時間為早7點到9點,晚高峰為17點至19點。各個站點因為客流情況的差異有所不同。目前尚未確定低峰優惠的時間段和折扣。

  推行分時租賃租車

  推動智慧交通建設,交通大數據應用,推動跨部門數據融合共享。推進基于云計算的大數據挖掘分析應用。推進交通行業數據資源開放。綜合交通信息社會化服務,推進綜合交通信息服務APP建設。推進社會化的互聯網+出行服務。

  市交通委主任周正宇介紹,下一步要積極推行分時租賃。“用手機可以在任何地點租車和還車,現在已經有了一些試點,包括中央機關和市政府機關。下一步要積極推進,配合公車改革,就不用到租車場站租車和還車了,馬路上、停車場都可以,按照時間可以匹配,國外是用卡開車門,我們現在拿手機開車門,這是我們下一步的新業態,要推行的。”

  目前,北京已經有兩個合法的網絡平臺,一是飛嘀,它是專門用網絡做普通出租車的約租,還有就是首汽約車,這是合法的網絡平臺,它現在做高端一點的約租車,價格是市場化的。

  建設

  京津冀路網所有項目開工建設

  構建以軌道交通為主骨架的城市副中心和新城的交通體系,通過軌道交通實現新的交通體系,疏解首都功能。首都功能有兩個圈,一是郊區圈,二是河北,為京津冀服務,外圍的交通也是軌道上的京津冀。

  京津冀許多路網方面,明年進一步加大力度,把所有的項目都開工建設。貨運方面,實施城市“綠色貨運”工程,推進低碳型貨物運輸服務。建設總規模8萬輛的“綠色貨運”和新能源城市快遞車隊,出臺支持政策。文/本報記者 劉珜

  探訪

  四惠站:高峰期一個車門前43人候車 低峰期僅15人

  四惠站是八通線往通州方向的起始站,也是一號線與八通線的換乘車站,平日客流較大。昨日下午,北青報記者來到地鐵四惠站,在3個小時內觀察了四惠站客流量的變化。

  15點30分,開往土橋方向的八通線列車進站,北青報記者在5號屏蔽門前統計了候車的人數,為15人,上車的乘客大都有座位,只有四位乘客站在靠近門處的地方。15點40分,同樣在5號屏蔽門前等待上車的乘客約有16人,列車進站后,多數人坐在了座位上,有六位乘客站著,其中一位女士不滿意自己站的位置,轉了一個身,由車廂中部大步走到了車門扶手處。

  15點47分,在5號屏蔽門前排隊的人比之前略多,有19人,車廂內較為通透,透過車窗能看見坐在面對屏蔽門方向的乘客。

  15點55分,列車進站時,站在5號屏蔽門前等車的乘客約有18人,有乘客上車后發現沒有座位可坐后,快速走下列車。在這半小時內,5號屏蔽門前的乘客數量并無變化,車廂內站著的乘客可自由走動。

  對于這個時間段地鐵八通線的乘車感受

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,市民劉女士表示“很舒適”。她告訴北青報記者,在非高峰時期坐地鐵,既不用排長隊,車里又不會擁擠,“覺得太舒適了”。

  傍晚18點,北青報記者再次來到四惠站,由于正值下班高峰,車站里的人流較15點明顯增大,每個屏蔽門旁都增加了疏導的工作人員。同樣,在相同方向的5號屏蔽門前排隊的乘客有34人。18點10分,排隊的乘客達到39人,隊伍長達近3米。18點15分,5號屏蔽門前的乘客多了起來,約43人,當列車停靠開門時,站在隊伍中間的兩位女性乘客被后面的人流推進了車廂。18點22分,北青報記者觀察到,排到隊伍最后的乘客已接近對面方向候車處的黃色安全線內,從對面方向下車的乘客只能貼著屏蔽門走。

  “這么多人,你平時都這么回家的嗎?”外地來北京看望女兒的陳先生面對等車的人群,轉頭問一旁的女兒。而被夾雜在人群中的傳媒大學學生小王,等待了三趟列車,才最終進到了車廂。

  北青報記者在站臺內隨機采訪了幾位乘客,對于地鐵實行錯峰票價,他們的看法不一。家住傳媒大學附近小區的孫女士告訴北青報記者,自己不會因此而提早出行,“上班時間都是固定的,我也不會犧牲睡眠時間提早坐車”,“要是為了減少交通費用,我可以早一點去做公交車,還方便一些呢”。而每天都坐八通線上班的吳先生則表示,自己會因此考慮錯峰出行,“錯峰出行也是為了自己坐車的舒適度,提早一點出門也沒什么。” 文/本報記者 黃筱菁

  展望

  2020年北京交通什么樣?

  道路

  全面推進國家高速公路網建設,建設國家高速公路約113公里。推進地方高速公路建設,建設地方高速公路約170公里。推進普通國道提級改造,提高二級及以上等級公路比例,新、改建普通公路271公里。圍繞重點地區和重大活動推進市道建設,完成市道新、改建里程總計230公里。周正宇介紹,明年在中心城區推進打通斷頭路、暢通微循環工程。東西城是重點,朝海豐石都要加大力度,力爭3—5年把中心城的斷頭路和微循環、次支路建設能夠基本實現.。

  地鐵

  力爭2020年北京市軌道交通網絡規模達到27條線、總長982公里。推動通勤圈范圍內市郊鐵路建設,推動接駁換乘設施建設,落實P+R停車設施規劃用地。周正宇介紹,明年在建地鐵將達到300公里。

  公交

  編制落實公交專用道規劃,到“十三五”末,力爭實現公交專用道1000公里且連續成網。加強軌道與地面公交的銜接換乘,重點完善10個接駁場站建設。 文/本報記者 劉珜

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  其他國家的地鐵如何錯峰優惠?

  倫敦 低峰優惠5折到9折

  倫敦地鐵的高峰時段為工作日上午6點至9點30分以及下午4點至7點,在非高峰期乘坐地鐵比高峰時段便宜些。由于倫敦分為9個區,乘坐地鐵所經區域越多,收費越貴,不同區域低峰時段的優惠幅度也不相同。通過倫敦交通局官網公布的票價信息,北青報記者發現,低峰時段地鐵票的優惠幅度從5折到9折不等。

  華盛頓 優惠幅度約為6折至8折

  美國首都華盛頓地鐵實行浮動票價制,將全天分為高峰時段和非高峰時段。其中工作日的高峰時段為運營起始時間至上午9點以及下午3點至7點,周末的高峰時段為午夜至運營結束。個人單程票價根據里程從2.15至5.90美元不等,非高峰時段票價在1.75到3.60美元之間,優惠幅度約為6折至8折。

  紐約 不分高峰、低峰時段

  美國紐約地鐵票分為單次票、周票、月票和儲值票等類型,全天不分高峰時段和非高峰時段。今年3月底,紐約地鐵票價全線上漲,其中單次票價從2.50美元漲至2.75美元,周票價從原來的30美元漲至31美元,月票上漲了4.50美元至116.5美元,有效期內均可無限次乘車。

  東京 分普通票、一日券等多票種

  日本東京地鐵全天也不分高峰時段和非高峰時段。東京地鐵票大致分為普通車票、回數券、月票、PASMO卡、一日券和換乘車票等類型。普通車票即單程票,換乘線路需購買換乘車票,而回數券則可以在各車站的自動售票機按乘車距離購買。文/本報記者 周丹

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